«Пустые разговоры». Экс-глава ЖДМ Тофилат призвал развивать железную дорогу, а не оптимизировать

«В первом энергетическом кризисе, когда не хватало поставок газа и энергии в сезоне 2022–2023, именно железная дорога внесла свою лепту через перевозки 200 тысяч тонн мазута. И мы это сделали в очень сложных условиях, когда надо было создавать шесть составов с цистернами, когда надо было колеса вынимать буквально из-под всех свободных вагонов, чтобы эти шесть составов были сделаны и чтобы они крутились без остановки между портами черноморскими, дунайскими и кишиневской Термоэлектрикой», — напомнил Тофилат.

По его словам, железная дорога важна для нескольких отраслей экономики, прежде всего для экспорта зерновых, импорта нефтепродуктов и для перевозки строительных материалов. Без железной дороги даже ремонт дорог и импорт щебня трудно себе представить, добавил экс-глава ЖДМ.

«Это совершенно нужная отрасль прямо сейчас, и это еще более нужная отрасль в перспективе десяти-пятнадцати лет, когда мы будем ближе к Европе и когда высокоскоростные пассажирские перевозки начнут производиться и в Молдове, потому что это европейская тенденция», — подчеркнул Тофилат.

Он уверен, что отрасль надо развивать, а не заниматься бесполезной оптимизацией.

«В этом раскладе правительству просто нужно обеспечить стабильность, надежность и привлекательность отрасли, а не вести пустые разговоры о какой-то непонятной оптимизации, потому что там нечего оптимизировать уже давным-давно», — заключил Тофилат.

Со своей стороны, экс-министр экономики Александр Муравский предложил свой план по спасению железной дороги, согласно которому предприятие должно быть объявлено объектом национальной ценности, поставлено на дотации и реорганизовано.